Mae gan Fu Yu, sydd wedi bod yn gweithio ym maes cerbydau celloedd tanwydd hydrogen ers dros 20 mlynedd, deimlad o “waith caled a bywyd melys” yn ddiweddar.

“Ar y naill law, bydd cerbydau celloedd tanwydd yn cynnal arddangosiad a hyrwyddo pedair blynedd, a bydd y datblygiad diwydiannol yn arwain at “gyfnod ffenestr”. Ar y llaw arall, yn nrafft y gyfraith ynni a gyhoeddwyd ym mis Ebrill, rhestrwyd ynni hydrogen yn system ynni ein gwlad am y tro cyntaf, a chyn hynny, rheolwyd ynni hydrogen yn ôl “cemegau peryglus” Dywedodd yn gyffrous mewn cyfweliad ffôn diweddar gyda gohebydd o Asiantaeth Newyddion Tsieina.

Yn ystod yr 20 mlynedd diwethaf, mae Fu Yu wedi bod yn ymwneud ag ymchwil a datblygu yn Sefydliad Ffiseg Gemegol Dalian, Academi Gwyddorau Tsieina, Canolfan Ymchwil Peirianneg Genedlaethol technoleg celloedd tanwydd pŵer ffynhonnell newydd a ffynhonnell hydrogen, ac ati. Mae wedi astudio gyda Yi Baolian, arbenigwr celloedd tanwydd ac academydd o Academi Peirianneg Tsieina. Yn ddiweddarach, ymunodd â menter adnabyddus i weithio gyda thimau yng Ngogledd America, Ewrop, Japan a De Corea, “i wybod ble mae'r bwlch rhyngom ni a lefel dosbarth cyntaf y byd, ond hefyd i wybod ein galluoedd.”. Ar ddiwedd 2018, teimlai mai dyma'r amser iawn i sefydlu menter wyddoniaeth a thechnoleg Ji'an hydrogen energy gyda phartneriaid o'r un anian.

Mae cerbydau ynni newydd wedi'u rhannu'n ddau gategori yn bennaf: cerbydau batri lithiwm a cherbydau celloedd tanwydd hydrogen. Mae'r cyntaf wedi'i boblogeiddio i ryw raddau, ond yn ymarferol, nid yw problemau fel milltiroedd mordeithio byr, amser gwefru hir, llwyth batri bach ac addasrwydd amgylcheddol gwael wedi'u datrys yn dda.

Mae Fu Yu ac eraill yn credu'n gryf y gall y cerbyd celloedd tanwydd hydrogen gyda'r un amddiffyniad amgylcheddol wneud iawn am ddiffygion y cerbyd batri lithiwm, sef yr "ateb eithaf" ar gyfer pŵer ceir.

“Yn gyffredinol, mae'n cymryd mwy na hanner awr i gerbyd trydan pur wefru, ond dim ond tair neu bum munud ar gyfer cerbyd celloedd tanwydd hydrogen.” Rhoddodd enghraifft. Fodd bynnag, mae diwydiannu cerbydau celloedd tanwydd hydrogen ymhell ar ôl cerbydau batri lithiwm, ac mae un ohonynt wedi'i gyfyngu gan fatris – yn benodol, gan bentyrrau.

“Yr adweithydd trydan yw'r lle mae'r adwaith electrocemegol yn digwydd ac mae'n gydran graidd system pŵer y gell danwydd. Mae ei hanfod yn cyfateb i'r 'injan', y gellir dweud hefyd mai dyma 'galon' y car.” Dywedodd Fu Yu, oherwydd y rhwystrau technegol uchel, mai dim ond ychydig o fentrau cerbydau ar raddfa fawr a thimau entrepreneuraidd sefydliadau ymchwil wyddonol perthnasol yn y byd sydd â'r gallu dylunio peirianneg proffesiynol ar gyfer cynhyrchion adweithydd trydan. Mae cadwyn gyflenwi diwydiant celloedd tanwydd hydrogen domestig yn gymharol brin, ac mae graddfa'r lleoleiddio yn gymharol isel, yn enwedig y plât deubegwn o gydrannau pwysig, sef “anhawster” y broses a “phwynt poen” y defnydd.

Adroddir bod technoleg plât deubegwn graffit a thechnoleg plât deubegwn metel yn cael eu defnyddio'n bennaf yn y byd. Mae gan y cyntaf ymwrthedd cyrydiad cryf, dargludedd a dargludedd thermol da, ac mae'n meddiannu'r brif gyfran o'r farchnad yng nghyfnod cynnar diwydiannu, ond mewn gwirionedd, mae ganddo hefyd rai diffygion, megis aerglosrwydd gwael, cost deunydd uchel a thechnoleg brosesu gymhleth. Mae gan y plât deubegwn metel fanteision pwysau ysgafn, cyfaint bach, cryfder uchel, cost isel a llai o weithdrefn waith, a ddisgwylir yn fawr gan fentrau modurol domestig a thramor.

Am y rheswm hwn, arweiniodd Fu Yu ei dîm i astudio am flynyddoedd lawer ac yn olaf rhyddhaodd y genhedlaeth gyntaf o gynhyrchion pentwr platiau deubegwn metel celloedd tanwydd a ddatblygwyd yn annibynnol ddechrau mis Mai. Mae'r cynnyrch yn mabwysiadu technoleg cotio metel annobl dargludol sy'n gwrthsefyll cyrydiad uwch-uchel ac sy'n gwrthsefyll cyrydiad uwch-uchel, sef technoleg Changzhou Yimai, partner strategol, a thechnoleg weldio laser ffibr manwl iawn Shenzhen Zhongwei i ddatrys y "broblem bywyd" sydd wedi plagio'r diwydiant ers blynyddoedd lawer. Yn ôl y data prawf, mae pŵer un adweithydd yn cyrraedd 70-120 kW, sef y lefel o'r radd flaenaf yn y farchnad ar hyn o bryd; mae'r dwysedd pŵer penodol yn cyfateb i ddwysedd pŵer Toyota, cwmni ceir enwog.

Daliodd y cynnyrch prawf niwmonia coronafeirws newydd ar adegau critigol, a wnaeth Fu Yu yn bryderus iawn. “Roedd y tri phrofwr a drefnwyd yn wreiddiol wedi’u hynysu, a dim ond trwy alwad fideo bob dydd y gallent arwain personél Ymchwil a Datblygu eraill i ddysgu gweithrediad y fainc brawf. Roedd yn gyfnod anodd.” Dywedodd mai’r peth da yw bod canlyniadau’r profion yn well na’r disgwyl, a bod brwdfrydedd pawb yn uchel iawn.

Datgelodd Fu Yu eu bod yn bwriadu lansio fersiwn wedi'i huwchraddio o gynnyrch yr adweithydd eleni, pan fydd pŵer yr adweithydd sengl yn cael ei gynyddu i fwy na 130 cilowat. Ar ôl cyrraedd y nod o fod yn "yr adweithydd pŵer gorau yn Tsieina", byddant yn cael effaith ar y lefel uchaf yn y byd, gan gynnwys codi pŵer yr adweithydd sengl i fwy na 160 cilowat, lleihau costau ymhellach, tynnu "galon Tsieineaidd" allan gyda thechnoleg ragorol, a hyrwyddo cerbydau celloedd tanwydd hydrogen domestig i yrru i'r "lôn gyflym".

Yn ôl data gan Gymdeithas Diwydiant Moduron Tsieina, yn 2019, cynhyrchwyd a gwerthwyd cerbydau celloedd tanwydd yn Tsieina yn 2833 a 2737 yn y drefn honno, cynnydd o 85.5% a 79.2% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mae mwy na 6000 o gerbydau celloedd tanwydd hydrogen yn Tsieina, ac mae'r nod o “5000 o gerbydau celloedd tanwydd erbyn 2020″ yn y map ffordd technegol ar gyfer arbed ynni a cherbydau ynni newydd wedi'i gyflawni.

Ar hyn o bryd, defnyddir cerbydau celloedd tanwydd hydrogen yn bennaf mewn bysiau, tryciau trwm, cerbydau arbennig a meysydd eraill yn Tsieina. Mae Fu Yu yn credu, oherwydd y gofynion uchel o ran logisteg a chludiant ar filltiroedd dygnwch a chynhwysedd llwyth, y bydd anfanteision cerbydau batri lithiwm yn cael eu chwyddo, a bydd cerbydau celloedd tanwydd hydrogen yn cipio'r rhan hon o'r farchnad. Gyda'r aeddfedrwydd a'r raddfa raddol o gynhyrchion celloedd tanwydd, byddant hefyd yn cael eu defnyddio'n helaeth mewn ceir teithwyr yn y dyfodol.

Nododd Fu Yu hefyd fod drafft diweddaraf arddangos a hyrwyddo cerbydau celloedd tanwydd Tsieina yn nodi'n glir y dylid hyrwyddo diwydiant cerbydau celloedd tanwydd Tsieina i ddatblygiad cynaliadwy, iach, gwyddonol a threfnus. Mae hyn yn ei wneud ef a'r tîm entrepreneuraidd yn fwy brwdfrydig a hyderus.