Bydd cost uchel deunyddiau crai deunyddiau teiran hefyd yn cael effaith negyddol ar hyrwyddo batris lithiwm teiran. Cobalt yw'r metel drutaf mewn batris pŵer. Ar ôl sawl toriad, mae'r cobalt electrolytig cyfartalog cyfredol fesul tunnell tua 280000 yuan. Mae deunyddiau crai batri ffosffad haearn lithiwm yn gyfoethog mewn ffosfforws a haearn, felly mae'r gost yn haws i'w rheoli. Felly, er y gall y batri lithiwm teiran wella ystod cerbydau ynni newydd yn sylweddol, am ystyriaethau diogelwch a chost, nid yw gweithgynhyrchwyr wedi rhoi'r gorau i ymchwil a datblygu technegol batri ffosffad haearn lithiwm.

Y llynedd, rhyddhaodd Ningde era dechnoleg CTP (cell i becyn). Yn ôl y data a ryddhawyd gan Ningde times, gall CTP gynyddu cyfradd defnyddio cyfaint pecyn batri 15%-20%, lleihau nifer y rhannau pecyn batri 40%, cynyddu effeithlonrwydd cynhyrchu 50%, a chynyddu dwysedd ynni pecyn batri 10%-15%. Ar gyfer CTP, mae mentrau domestig fel BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile a Nezha automobile wedi nodi y byddant yn mabwysiadu technoleg Ningde era. Dywedodd VDL, y gwneuthurwr bysiau Ewropeaidd, hefyd y byddai'n ei chyflwyno o fewn y flwyddyn.

O dan y duedd o gymorthdaliadau sy'n gostwng ar gyfer cerbydau ynni newydd, o'i gymharu â'r system batri lithiwm 3 yuan sydd â chost o tua 0.8 yuan /wh, mae'r pris cyfredol o 0.65 yuan /wh ar gyfer y system ffosffad haearn lithiwm yn fanteisiol iawn, yn enwedig ar ôl yr uwchraddio technegol, gall y batri ffosffad haearn lithiwm bellach gynyddu milltiroedd y cerbyd i tua 400 km, felly mae wedi dechrau denu sylw llawer o fentrau cerbydau. Mae'r data'n dangos, ar ddiwedd y cyfnod trosglwyddo cymorthdaliadau ym mis Gorffennaf 2019, fod capasiti gosodedig ffosffad haearn lithiwm yn cyfrif am 48.8% o 21.2% ym mis Awst i 48.8% ym mis Rhagfyr.

Mae'n rhaid i Tesla, yr arweinydd yn y diwydiant sydd wedi bod yn defnyddio batris lithiwm-ion ers blynyddoedd lawer, ostwng ei gostau nawr. Yn ôl cynllun cymhorthdal ​​cerbydau ynni newydd 2020, ni all modelau tram di-gyfnewid gyda mwy na 300,000 yuan gael cymorthdaliadau. Ysgogodd hyn Tesla i ystyried cyflymu'r broses o newid model 3 i dechnoleg batri ffosffad haearn lithiwm. Yn ddiweddar, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Musk, y byddai'n canolbwyntio ar ddau bwynt yn ei gynhadledd "diwrnod batri" nesaf, un yw technoleg batri perfformiad uchel, a'r llall yw batri di-cobalt. Cyn gynted ag y daeth y newyddion allan, gostyngodd prisiau cobalt rhyngwladol.

Adroddwyd hefyd fod Tesla ac Ningde era yn trafod cydweithrediad batris cobalt isel neu ddim cobalt, a gall ffosffad haearn lithiwm ddiwallu anghenion y model sylfaenol 3. Yn ôl y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, mae milltiroedd dygnwch y model sylfaenol 3 tua 450km, mae dwysedd ynni'r system batri tua 140-150wh / kg, a'r cyfanswm capasiti trydanol tua 52kwh. Ar hyn o bryd, gall y cyflenwad pŵer a ddarperir gan Ningde era gyrraedd hyd at 80% mewn 15 munud, a gall dwysedd ynni pecyn batri gyda dyluniad ysgafn gyrraedd 155wh / kg, sy'n ddigon i fodloni'r gofynion uchod. Dywed rhai dadansoddwyr, os bydd Tesla yn defnyddio batri haearn lithiwm, y disgwylir i gost batri sengl ostwng 7000-9000 yuan. Fodd bynnag, ymatebodd Tesla nad yw batris heb gobalt o reidrwydd yn golygu batris ffosffad haearn lithiwm.

Yn ogystal â'r fantais gost, mae dwysedd ynni batri ffosffad haearn lithiwm wedi cynyddu ar ôl cyrraedd y nenfwd technegol. Ar ddiwedd mis Mawrth eleni, rhyddhaodd BYD ei fatri llafn, a ddywedodd fod ei ddwysedd ynni tua 50% yn uwch na'r batri haearn traddodiadol ar yr un gyfaint. Yn ogystal, o'i gymharu â'r pecyn batri ffosffad haearn lithiwm traddodiadol, mae cost y pecyn batri llafn wedi'i leihau 20% - 30%.

Mae'r batri llafn fel y'i gelwir mewn gwirionedd yn dechnoleg i wella effeithlonrwydd integreiddio pecynnau batri ymhellach trwy gynyddu hyd y gell a'i gwastadu. Gan fod y gell sengl yn hir ac yn wastad, fe'i gelwir yn "llafn". Deellir y bydd modelau cerbydau trydan newydd BYD yn mabwysiadu technoleg "batri llafn" eleni a'r flwyddyn nesaf.

Yn ddiweddar, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Gyllid, y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, y Weinyddiaeth Gwyddoniaeth a Thechnoleg, a'r Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol yr hysbysiad ar addasu a gwella'r polisi cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd ar y cyd, a nododd yn glir y dylid cyflymu'r broses o drafnidiaeth gyhoeddus a thrydaneiddio cerbydau mewn meysydd penodol, a disgwylir i fanteision diogelwch a chost ffosffad haearn lithiwm gael eu datblygu ymhellach. Gellir rhagweld, gyda chyflymiad graddol cyflymder trydaneiddio a gwelliant parhaus technolegau cysylltiedig diogelwch batri a dwysedd ynni, y bydd y posibilrwydd o gydfodolaeth batri ffosffad haearn lithiwm a batri lithiwm teiran yn fwy yn y dyfodol, yn hytrach na phwy fydd yn eu disodli.

Mae hefyd yn werth nodi y bydd y galw yn y senario gorsaf sylfaen 5g hefyd yn gwneud i'r galw am fatris ffosffad haearn lithiwm godi'n sydyn i 10gwh, ac mae capasiti gosodedig batri pŵer ffosffad haearn lithiwm yn 2019 yn 20.8gwh. Disgwylir y bydd cyfran y farchnad ar gyfer ffosffad haearn lithiwm yn cynyddu'n gyflym yn 2020, gan elwa o'r gostyngiad mewn costau a'r gwelliant mewn cystadleurwydd a ddaw yn sgil batris haearn lithiwm.