Bydd cost uchel deunyddiau crai deunyddiau teiran hefyd yn cael effaith negyddol ar hyrwyddo batris lithiwm teiran. Cobalt yw'r metel drutaf mewn batris pŵer. Ar ôl sawl toriad, mae'r cobalt electrolytig cyfartalog presennol fesul tunnell tua 280000 yuan. Mae deunyddiau crai batri ffosffad haearn lithiwm yn gyfoethog mewn ffosfforws a haearn, felly mae'n haws rheoli'r gost. Felly, er y gall y batri lithiwm teiran wella'r ystod o gerbydau ynni newydd yn sylweddol, er diogelwch a chost ystyriaethau, nid yw gweithgynhyrchwyr wedi rhoi i lawr yr ymchwil technegol a datblygu batri lithiwm haearn ffosffad.

Y llynedd, rhyddhaodd cyfnod Ningde dechnoleg CTP (cell i becyn). Yn ôl y data a ryddhawyd gan Ningde times, gall CTP gynyddu cyfradd defnyddio cyfaint pecyn batri 15% -20%, lleihau nifer y rhannau pecyn batri 40%, cynyddu effeithlonrwydd cynhyrchu 50%, a chynyddu'r dwysedd ynni o becyn batri o 10% -15%. Ar gyfer CTP, mae mentrau domestig megis ynni newydd BAIC (EU5), Weilai Automobile (ES6), Automobile Weima a Nezha Automobile wedi nodi y byddant yn mabwysiadu technoleg oes Ningde. Dywedodd VDL, y gwneuthurwr bysiau Ewropeaidd, hefyd y byddai'n ei gyflwyno o fewn y flwyddyn.

O dan y duedd o ostyngiad mewn cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd, o'i gymharu â'r system batri lithiwm 3 yuan gyda chost o tua 0.8 yuan / wh, mae'r pris cyfredol o 0.65 yuan / wh ar gyfer y system ffosffad haearn lithiwm yn fanteisiol iawn, yn enwedig ar ôl y uwchraddio technegol, gall y batri ffosffad haearn lithiwm nawr hefyd gynyddu'r milltiroedd cerbyd i tua 400 km, felly mae wedi dechrau denu sylw llawer o fentrau cerbydau. Mae'r data'n dangos, ar ddiwedd y cyfnod pontio cymhorthdal ​​ym mis Gorffennaf 2019, bod cynhwysedd gosodedig ffosffad haearn lithiwm yn cyfrif am 48.8% o 21.2% ym mis Awst i 48.8% ym mis Rhagfyr.

Bellach mae'n rhaid i Tesla, arweinydd y diwydiant sydd wedi bod yn defnyddio batris lithiwm-ion ers blynyddoedd lawer, ostwng ei gostau. Yn ôl cynllun cymhorthdal ​​cerbydau ynni newydd 2020, ni all modelau tramiau digyfnewid gyda mwy na 300000 yuan gael cymorthdaliadau. Ysgogodd hyn Tesla i ystyried cyflymu'r broses o fodel 3 yn newid i dechnoleg batri ffosffad haearn lithiwm. Yn ddiweddar, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Tesla musk y byddai'n canolbwyntio ar ddau bwynt yn ei gynhadledd "diwrnod batri" nesaf, un yw technoleg batri perfformiad uchel, a'r llall yw batri heb cobalt. Cyn gynted ag y daeth y newyddion allan, gostyngodd prisiau cobalt rhyngwladol.

Adroddir hefyd bod cyfnod Tesla a Ningde yn trafod cydweithrediad batris cobalt isel neu di-cobalt, a gall ffosffad haearn lithiwm ddiwallu anghenion y model sylfaenol 3. Yn ôl y Weinyddiaeth diwydiant a thechnoleg gwybodaeth, mae milltiroedd dygnwch y Mae model sylfaenol 3 tua 450km, mae dwysedd ynni'r system batri tua 140-150wh / kg, ac mae cyfanswm y cynhwysedd trydan tua 52kwh. Ar hyn o bryd, gall y cyflenwad pŵer a ddarperir gan oes Ningde wneud hyd at 80% mewn 15 munud, a gall dwysedd ynni pecyn batri gyda dyluniad ysgafn gyrraedd 155wh / kg, sy'n ddigon i fodloni'r gofynion uchod. Mae rhai dadansoddwyr yn dweud, os yw Tesla yn defnyddio batri haearn lithiwm, disgwylir i gost batri sengl leihau 7000-9000 yuan. Fodd bynnag, ymatebodd Tesla nad yw batris di-cobalt o reidrwydd yn golygu batris ffosffad haearn lithiwm.

Yn ychwanegol at y fantais cost, mae dwysedd ynni batri ffosffad haearn lithiwm ar ôl cyrraedd y nenfwd technegol wedi cynyddu. Ar ddiwedd mis Mawrth eleni, rhyddhaodd BYD ei batri llafn, a ddywedodd fod ei ddwysedd ynni tua 50% yn uwch na'r batri haearn traddodiadol ar yr un cyfaint. Yn ogystal, o'i gymharu â'r pecyn batri ffosffad haearn lithiwm traddodiadol, mae cost pecyn batri'r llafn yn cael ei leihau 20% - 30%.

Mae'r batri llafn fel y'i gelwir mewn gwirionedd yn dechnoleg i wella effeithlonrwydd integreiddio pecyn batri ymhellach trwy gynyddu hyd y gell a fflatio'r gell. Oherwydd bod y gell sengl yn hir ac yn wastad, fe'i gelwir yn “llafn”. Deellir y bydd modelau cerbydau trydan newydd BYD yn mabwysiadu'r dechnoleg "batri llafn" eleni a'r flwyddyn nesaf.

Yn ddiweddar, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Gyllid, y Weinyddiaeth diwydiant a thechnoleg gwybodaeth, y Weinyddiaeth gwyddoniaeth a thechnoleg, a'r Comisiwn Datblygu a Diwygio cenedlaethol yr hysbysiad ar y cyd ar addasu a gwella'r polisi cymhorthdal ​​ar gyfer cerbydau ynni newydd, a oedd yn ei gwneud yn glir bod dylid cyflymu'r broses o drafnidiaeth gyhoeddus a thrydaneiddio cerbydau mewn meysydd penodol, a disgwylir i fanteision diogelwch a chost ffosffad haearn lithiwm gael eu datblygu ymhellach. Gellir rhagweld, gyda chyflymder trydaneiddio yn cyflymu'n raddol a gwelliant parhaus technolegau cysylltiedig diogelwch batri a dwysedd ynni, y bydd y posibilrwydd o gydfodoli batri ffosffad haearn lithiwm a batri lithiwm teiran yn fwy yn y dyfodol, yn hytrach na pwy fydd yn cymryd eu lle.

Mae'n werth nodi hefyd y bydd y galw mewn senario gorsaf sylfaen 5g hefyd yn gwneud y galw am batri ffosffad haearn lithiwm yn codi'n sydyn i 10gwh, a chynhwysedd gosodedig batri pŵer ffosffad haearn lithiwm yn 2019 yw 20.8gwh. Disgwylir y bydd cyfran y farchnad o ffosffad haearn lithiwm yn cynyddu'n gyflym yn 2020, gan elwa ar y gostyngiad mewn costau a'r gwelliant cystadleurwydd a ddaw yn sgil batri haearn lithiwm.