01 - mae ffosffad haearn lithiwm yn dangos tuedd gynyddol

Mae gan batri lithiwm fanteision maint bach, pwysau ysgafn, codi tâl cyflym a gwydnwch. Gellir ei weld o batri ffôn symudol a batri automobile. Yn eu plith, mae batri ffosffad haearn lithiwm a batri deunydd teiran yn ddwy gangen fawr o batri lithiwm ar hyn o bryd.

Ar gyfer y gofynion diogelwch, ym maes ceir teithwyr a cherbydau pwrpas arbennig, mae'r batri pŵer ffosffad haearn lithiwm gyda chost is, technoleg cynnyrch cymharol fwy aeddfed a diogel wedi'i ddefnyddio ar gyfradd uwch. Defnyddir y batri lithiwm teiran gydag ynni penodol uwch yn eang ym maes ceir teithwyr. Mewn swp newydd o gyhoeddiadau, mae cyfran y batris ffosffad haearn lithiwm ym maes cerbydau teithwyr wedi cynyddu o lai nag 20% ​​o'r blaen i tua 30%.

Mae ffosffad haearn lithiwm (LiFePO4) yn un o'r deunyddiau catod a ddefnyddir yn gyffredin ar gyfer batris lithiwm-ion. Mae ganddo sefydlogrwydd thermol da, llai o amsugno lleithder a pherfformiad cylch rhyddhau gwefr rhagorol o dan gyflwr llawn gwefr. Mae'n ganolbwynt ymchwil, cynhyrchu a datblygu ym maes pŵer ac ynni storio batris lithiwm-ion. Fodd bynnag, oherwydd cyfyngiad ei strwythur ei hun, mae gan y batri lithiwm-ion â ffosffad haearn lithiwm fel y deunydd cadarnhaol ddargludedd gwael, cyfradd trylediad araf ïon lithiwm, a pherfformiad rhyddhau gwael ar dymheredd isel. Mae hyn yn arwain at filltiroedd isel y cerbydau cynnar sydd â batri ffosffad haearn lithiwm, yn enwedig yn y cyflwr tymheredd isel.

Er mwyn ceisio datblygiad milltiroedd dygnwch, yn enwedig ar ôl i bolisi cymhorthdal ​​cerbydau ynni newydd gyflwyno gofynion uwch ar gyfer milltiroedd dygnwch cerbydau, dwysedd ynni, defnydd o ynni ac agweddau eraill, er bod batri ffosffad haearn lithiwm yn meddiannu'r farchnad yn gynharach, y lithiwm teiran mae batri â dwysedd ynni uwch wedi dod yn brif ffrwd marchnad cerbydau teithwyr ynni newydd yn raddol. Gellir gweld o'r cyhoeddiad diweddaraf, er bod cyfran y batri ffosffad haearn lithiwm ym maes cerbydau teithwyr wedi adlamu, mae cyfran y batri lithiwm teiran yn dal i fod tua 70%.

02 – diogelwch yw’r fantais fwyaf

Yn gyffredinol, defnyddir alwminiwm nicel cobalt neu manganîs cobalt nicel fel deunyddiau anod ar gyfer batris lithiwm teiran, ond mae gweithgaredd uchel y deunyddiau nid yn unig yn dod â dwysedd ynni uchel, ond hefyd yn dod â risgiau diogelwch uchel. Mae ystadegau anghyflawn yn dangos, yn 2019, bod nifer y damweiniau hunan danio mewn cerbydau ynni newydd wedi'i grybwyll 14 gwaith yn fwy na'r hyn a welwyd yn 2018, ac mae brandiau fel Tesla, Weilai, BAIC a Weima wedi ffrwydro damweiniau hunan danio yn olynol.

Gellir gweld o'r ddamwain bod y tân yn digwydd yn bennaf yn y broses codi tâl, neu yn union ar ôl y codi tâl, oherwydd bydd y batri yn codi yn y tymheredd yn ystod gweithrediad hirdymor. Pan fydd tymheredd batri lithiwm teiran dros 200 ° C, mae'r deunydd positif yn hawdd i'w ddadelfennu, ac mae'r adwaith ocsideiddio yn arwain at redeg thermol cyflym a hylosgiad treisgar. Mae strwythur olivine ffosffad haearn lithiwm yn dod â sefydlogrwydd tymheredd uchel, ac mae ei dymheredd rhedeg i ffwrdd yn cyrraedd 800 ° C, a llai o gynhyrchu nwy, felly mae'n gymharol fwy diogel. Dyma hefyd pam, yn seiliedig ar ystyriaethau diogelwch, mae bysiau ynni newydd yn gyffredinol yn defnyddio batris ffosffad haearn lithiwm, tra nad yw bysiau ynni newydd sy'n defnyddio batris lithiwm teiran yn gallu mynd i mewn i'r catalog o gerbydau ynni newydd dros dro i'w hyrwyddo a'u cymhwyso.

Yn ddiweddar, mae dau gerbyd trydan o Changan Auchan wedi mabwysiadu batri ffosffad haearn lithiwm, sy'n wahanol i'r mentrau cerbydau cyffredinol sy'n canolbwyntio ar geir. Dau fodel Changan Auchan yw SUV a MPV. Dywedodd Xiong zewei, dirprwy reolwr cyffredinol Sefydliad Ymchwil Chang'an Auchan, wrth y gohebydd: “mae hyn yn nodi bod Auchan wedi mynd i mewn i gyfnod pŵer trydan yn swyddogol ar ôl dwy flynedd o ymdrechion.”

O ran pam mae batri ffosffad haearn lithiwm yn cael ei ddefnyddio, dywedodd Xiong fod diogelwch cerbydau ynni newydd bob amser wedi bod yn un o "bwyntiau poen" defnyddwyr, a hefyd y rhai mwyaf pryderus gan fentrau. Wrth ystyried hyn, mae'r pecyn batri ffosffad haearn lithiwm a gludir gan y car newydd wedi cwblhau'r prawf terfyn o dros 1300 ° C o bobi fflam, - 20 ° C yn sefyll tymheredd isel, 3.5% o hydoddiant halen yn sefyll, effaith pwysau allanol 11 kn, ac ati. ., a chyflawnodd yr ateb diogelwch batri “pedwar nid ofn” o “ddim ofn gwres, nid ofn oerfel, nid ofn dŵr, nid ofn effaith”.

Yn ôl adroddiadau, mae gan Changan Auchan x7ev fodur cydamserol magnet parhaol gydag uchafswm pŵer o 150KW, gyda milltiroedd dygnwch o fwy na 405 km a batri bywyd hir iawn gyda 3000 gwaith o godi tâl cylchol. Ar dymheredd arferol, dim ond hanner awr y mae'n ei gymryd i ategu'r milltiroedd dygnwch o fwy na 300 km. “Mewn gwirionedd, oherwydd bodolaeth system brecio adfer ynni, gall dygnwch y cerbyd gyrraedd tua 420 km o dan amodau gwaith trefol.” Ychwanegodd Xiong.

Yn ôl y cynllun datblygu diwydiant cerbydau ynni newydd (2021-2035) (Drafft ar gyfer sylwadau) a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth diwydiant a thechnoleg gwybodaeth, bydd gwerthiannau cerbydau ynni newydd yn cyfrif am tua 25% erbyn 2025. Gellir gweld bod cyfran y bydd cerbydau ynni newydd yn parhau i gynyddu yn y dyfodol. Yn y cyd-destun hwn, gan gynnwys Chang'an Automobile, mae mentrau cerbydau brand annibynnol traddodiadol yn cyflymu gosodiad marchnad cerbydau ynni newydd.