01 – mae ffosffad haearn lithiwm yn dangos tuedd gynyddol

Mae gan fatri lithiwm fanteision maint bach, pwysau ysgafn, gwefru cyflym a gwydnwch. Gellir gweld hyn o fatri ffôn symudol a batri ceir. Yn eu plith, mae batri ffosffad haearn lithiwm a batri deunydd teiran yn ddau brif gangen o fatri lithiwm ar hyn o bryd.

Ar gyfer y gofynion diogelwch, ym maes ceir teithwyr a cherbydau at ddibenion arbennig, mae'r batri pŵer ffosffad haearn lithiwm gyda thechnoleg cynnyrch cost is, cymharol fwy aeddfed a diogel wedi'i ddefnyddio ar gyfradd uwch. Defnyddir y batri lithiwm teiran gydag egni penodol uwch yn helaeth ym maes ceir teithwyr. Mewn swp newydd o gyhoeddiadau, mae cyfran y batris ffosffad haearn lithiwm ym maes cerbydau teithwyr wedi cynyddu o lai nag 20% ​​o'r blaen i tua 30%.

Mae ffosffad haearn lithiwm (LiFePO4) yn un o'r deunyddiau catod a ddefnyddir yn gyffredin ar gyfer batris lithiwm-ion. Mae ganddo sefydlogrwydd thermol da, llai o amsugno lleithder a pherfformiad cylch rhyddhau gwefr rhagorol o dan gyflwr llawn gwefr. Dyma ffocws ymchwil, cynhyrchu a datblygu ym maes batris lithiwm-ion storio pŵer ac ynni. Fodd bynnag, oherwydd cyfyngiadau ei strwythur ei hun, mae gan y batri lithiwm-ion gyda ffosffad haearn lithiwm fel y deunydd positif ddargludedd gwael, cyfradd trylediad araf o ïon lithiwm, a pherfformiad rhyddhau gwael ar dymheredd isel. Mae hyn yn arwain at filltiroedd isel y cerbydau cynnar sydd â batri ffosffad haearn lithiwm, yn enwedig mewn cyflwr tymheredd isel.

Er mwyn ceisio sicrhau datblygiad milltiroedd dygnwch, yn enwedig ar ôl i bolisi cymhorthdal ​​cerbydau ynni newydd gyflwyno gofynion uwch ar gyfer milltiroedd dygnwch cerbydau, dwysedd ynni, defnydd ynni ac agweddau eraill, er bod batri ffosffad haearn lithiwm wedi meddiannu'r farchnad yn gynharach, mae'r batri lithiwm teiran gyda dwysedd ynni uwch wedi dod yn brif ffrwd marchnad cerbydau teithwyr ynni newydd yn raddol. Gellir gweld o'r cyhoeddiad diweddaraf, er bod cyfran y batri ffosffad haearn lithiwm ym maes cerbydau teithwyr wedi adlamu, mae cyfran y batri teiran lithiwm yn dal i fod tua 70%.

02 – diogelwch yw'r fantais fwyaf

Defnyddir alwminiwm cobalt nicel neu manganîs cobalt nicel yn gyffredinol fel deunyddiau anod ar gyfer batris lithiwm teiran, ond nid yn unig y mae gweithgaredd uchel y deunyddiau yn dod â dwysedd ynni uchel, ond mae hefyd yn dod â risgiau diogelwch uchel. Mae ystadegau anghyflawn yn dangos bod nifer y damweiniau hunan-danio mewn cerbydau ynni newydd wedi'i grybwyll 14 gwaith yn fwy nag yn 2018, ac mae brandiau fel Tesla, Weilai, BAIC a Weima wedi ffrwydro damweiniau hunan-danio yn olynol.

Gellir gweld o'r ddamwain fod y tân yn digwydd yn bennaf yn ystod y broses wefru, neu yn syth ar ôl y gwefru, oherwydd bydd tymheredd y batri yn codi yn ystod gweithrediad hirdymor. Pan fydd tymheredd batri lithiwm teiran dros 200 ° C, mae'r deunydd positif yn hawdd ei ddadelfennu, ac mae'r adwaith ocsideiddio yn arwain at rediad thermol cyflym a hylosgi treisgar. Mae strwythur olifin ffosffad haearn lithiwm yn dod â sefydlogrwydd tymheredd uchel, ac mae ei dymheredd rheidio yn cyrraedd 800 ° C, a llai o gynhyrchu nwy, felly mae'n gymharol fwy diogel. Dyma hefyd pam, yn seiliedig ar ystyriaethau diogelwch, mae bysiau ynni newydd yn gyffredinol yn defnyddio batris ffosffad haearn lithiwm, tra nad yw bysiau ynni newydd sy'n defnyddio batris lithiwm teiran yn gallu mynd i mewn i gatalog cerbydau ynni newydd ar gyfer hyrwyddo a chymhwyso dros dro.

Yn ddiweddar, mae dau gerbyd trydan Changan Auchan wedi mabwysiadu batri ffosffad haearn lithiwm, sy'n wahanol i'r mentrau cerbydau cyffredinol sy'n canolbwyntio ar geir. Dau fodel Changan Auchan yw SUV ac MPV. Dywedodd Xiong zewei, dirprwy reolwr cyffredinol Sefydliad Ymchwil Chang'an Auchan, wrth y gohebydd: “mae hyn yn nodi bod Auchan wedi mynd i mewn i oes pŵer trydan yn swyddogol ar ôl dwy flynedd o ymdrechion.”

O ran pam mae batri ffosffad haearn lithiwm yn cael ei ddefnyddio, dywedodd Xiong fod diogelwch cerbydau ynni newydd wedi bod yn un o “bwyntiau poen” defnyddwyr erioed, a hefyd yr un mwyaf pryderus i fentrau. O ystyried hyn, mae pecyn batri ffosffad haearn lithiwm y car newydd wedi cwblhau'r prawf terfyn o dros 1300 °C o bobi fflam, sefyll tymheredd isel -20 °C, sefyll hydoddiant halen 3.5%, effaith pwysau allanol 11 kn, ac ati, ac wedi cyflawni'r ateb diogelwch batri “pedwar heb ofni” sef “heb ofni gwres, heb ofni oerfel, heb ofni dŵr, heb ofni effaith”.

Yn ôl adroddiadau, mae gan Changan Auchan x7ev fodur cydamserol magnet parhaol gyda phŵer uchaf o 150KW, gyda milltiroedd dygnwch o fwy na 405 km a batri oes hir iawn gyda 3000 o weithiau o wefru cylchol. Ar dymheredd arferol, dim ond hanner awr y mae'n ei gymryd i ychwanegu at y milltiroedd dygnwch o fwy na 300 km. “Mewn gwirionedd, oherwydd bodolaeth system adfer ynni brecio, gall dygnwch y cerbyd gyrraedd tua 420 km o dan amodau gwaith trefol.” ychwanegodd Xiong.

Yn ôl cynllun datblygu diwydiant cerbydau ynni newydd (2021-2035) (Drafft ar gyfer sylwadau) a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, bydd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn cyfrif am tua 25% erbyn 2025. Gellir gweld y bydd cyfran y cerbydau ynni newydd yn parhau i gynyddu yn y dyfodol. Yn y cyd-destun hwn, gan gynnwys Chang'an Automobile, mae mentrau cerbydau brand annibynnol traddodiadol yn cyflymu cynllun marchnad cerbydau ynni newydd.